Banda De Alternador Bmw 320i 323ci 323i 325ci 325i 325xi 328

Descripción

*** IMPORTANTE ***
POR FAVOR, UTILICE LA SECCIÓN DE PREGUNTAS PARA RESOLVER CUALQUIER DUDA QUE TENGA, NOSOTROS CON GUSTO LE ATENDEREMOS.

K060605
BANDA DE ALTERNADOR/ACCESORIOS
MARCA: GATES

MODELOS:
BMW 320I 2.2L V6 2005.
BMW 323CI 2.5L V6 2000.
BMW 323I 2.5L V6 2000.
BMW 325CI 2.5L V6 2001-2005
BMW 325I 2.5L V6 2001-2005
BMW 325XI 2.5L V6 2001
BMW 328CI 2.8L V6 2000
BMW 328I 2.8L V6 2000
BMW 330CI 3.0L L6 2001 / 2003-2006
BMW 330I 3.0L L6 2001
BMW 330XI 3.0L L6 2001 / 2005
BMW 525I 2.5L L6 2001-2005
BMW 528I 2.8L L6 2000
BMW X3 3.0L L6 2005-2006
BMW X5 3.0L L6 2001 / 2005-2006
BMW Z3 2.5L V6 2000-2001
BMW Z3 3.0L V6 2001
TOYOTA COROLLA 1.8L, L4 2002-2008
TOYOTA MATRIX 1.8L, L4 2004 / 2007-2008

FUNCIÓN:
LA CORREA DE ACCESORIOS CONECTA LA POLEA DEL MOTOR (POLEA DAMPER) CON LAS POLEAS DE LOS DIFERENTES ACCESORIOS:BOMBA DE AGUA, ALTERNADOR, BOMBA DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA, COMPRESOR DE CLIMATIZACIÓN...
EXISTEN DOS TIPOS DE CORREAS: 1.- CORREA TRAPEZOIDAL CORREA TRAPEZOIDAL 2.- CORREA TRAPEZOIDAL CON NERVADURA CORREA TRAPEZOIDAL CON NERVADURA

LA CORREA DE ACCESORIOS ESTÁ FABRICADA CON MATERIALES FLEXIBLES (GOMA, FIBRA, ETC.). ESTÁ ACCIONADA POR LA FUERZA DEL MOTOR Y UNE LOS DIFERENTES EQUIPOS MEDIANTE UN SISTEMA DE POLEAS Y, DEPENDIENDO DE LAS VERSIONES, RODILLOS TENSORES Y/O DE ENROLLADO. LAS POLEAS ESTÁN COLOCADAS EN EL INTERIOR DE LA CORREA TRAPEZOIDAL CON NERVADURA, MIENTRAS QUE LOS RODILLOS TENSORES SE APOYAN EN EL EXTERIOR, EXCEPTO EN EL CASO DE LAS CORREAS TRAPEZOIDALES. EL RODILLO TENSOR GUÍA Y ORIENTA LA CORREA HACIA LOS DIFERENTES EQUIPOS, PUEDE APOYARSE EN EL INTERIOR O EN EL EXTERIOR DE LA CORREA.

EXISTEN DIFERENTES TIPOS DE RODILLOS TENSORES.
RODILLO TENSOR MANUAL • MANUAL: EL AJUSTE DE LA TENSIÓN DE LA CORREA SE REALIZA A MANO
RODILLO TENSOR AUTOMÁTICO • AUTOMÁTICO : EL AJUSTE DE LA CORREA SE REALIZA AUTOMÁTICAMENTE

¿POR QUÉ CAMBIAR UNA CORREA DE ACCESORIOS?
UNA CORREA DE ACCESORIOS ROTA PROVOCA, COMO MÍNIMO, UNA PARADA EN EL FUNCIÓNAMIENTO DEL ALTERNADOR, ADEMÁS DEL RESTO DE ELEMENTOS IMPULSADOS POR ÉSTE. SI NO SE SUSTITUYE A TIEMPO, PUEDE PROVOCAR LA ROTURA DE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN (LO CUAL TIENE CONSECUENCIAS MUCHO MÁS GRAVES SOBRE EL MOTOR).

¿CUÁNDO CAMBIAR LA CORREA DE ACCESORIOS?
CORREA DE ACCESORIOS USADA Y DESGASTADA CORREA DE ACCESORIOS CON GRIETAS, DESHILACHADA O IRREGULARIDADES UNA CORREA DE ACCESORIOS TIENE UNA VIDA ÚTIL MUY VARIABLE DEPENDIENDO DEL USO DEL VEHÍCULO. EL ÚNICO MEDIO DE SABER CUÁNDO CAMBIAR LA CORREA ES COMPROBAR VISUALMENTE SU ESTADO DE DESGASTE. SI LA CORREA ESTÁ DESGASTADA, PRESENTARÁ GRIETAS, DESHILACHADOS O IRREGULARIDADES DE TODO TIPO.

¿CÓMO CAMBIAR UNA CORREA DE ACCESORIOS?
* EL DESMONTAJE DE LOS RODILLOS:
SEGÚN LA POSICIÓN DEL MOTOR Y, POR LO TANTO, DEL ACCESO A LA CORREA DE ACCESORIOS, ES POSIBLE QUE SEA NECESARIO ELEVAR EL COCHE Y RETIRAR UNA RUEDA.
* ELEVAR EL TREN DELANTERO DEL COCHE Y RETIRAR LA RUEDA DEL LADO EN CUESTIÓN, RESPETANDO LAS CONSIGNAS DE SEGURIDAD (VÉASE CONSIGNA DE SEGURIDAD + COLOCAR UN VEHÍCULO SOBRE SOPORTES DE COLUMNA).
* IDENTIFICAR EL TIPO DE RODILLO TENSOR (MANUAL O AUTOMÁTICO).
* LOS RODILLOS TENSORES DE ACCESORIOS PUEDEN TENER DIFERENTES SISTEMAS DE REGLAJE DE LA TENSIÓN. ALGUNOS SON DE TENSIÓN AUTOMÁTICA, MEDIANTE UN RESORTE O UN ELEVADOR HIDRÁULICO. OTROS NECESITAN UNA TENSIÓN MANUAL.
* LOCALIZAR EL PASO DE LA CORREA DE ACCESORIOS LOCALIZAR Y DIBUJAR EN PAPEL EL RECORRIDO DE LA CORREA ANTES DE INICIAR EL TRABAJO.
* LIBERAR LA TENSIÓN DE LA CORREA. ESTA TENSIÓN SE LOGRA, DEPENDIENDO DE CADA CASO, A TRAVÉS DE LOS RODILLOS TENSORES, O MEDIANTE DIFERENTES EQUIPOS (ALTERNADORES Y/O BOMBA DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA) VINCULADOS POR LA CORREA. ES INDISPENSABLE CONTAR CON LA FICHA TÉCNICA, PUESTO QUE CADA CASO ES DIFERENTE.
* RETIRAR LA O LAS CORREA(S) DE ACCESORIO(S).
* VERIFICAR EL ESTADO DE LOS RODAMIENTOS DE LAS POLEAS Y DE LOS RODILLOS HACIÉNDOLOS GIRAR CON LA MANO.
* ALGUNOS MOTORES DIESEL CUENTAN CON DOS CORREAS DE ACCESORIOS.
* DESMONTAR LOS RODILLOS TENSORES Y DE ENROLLADO.
* COMPARAR LAS PIEZAS DESMONTADAS CON LAS NUEVAS (CORREA Y RODILLOS).
* LA COLOCACIÓN DEL KIT DE CORREA DE ACCESORIOS: VOLVER A MONTAR LOS RODILLOS TENSORES Y DE ENROLLADO.
* INSTALAR LA CORREA TENIENDO EN CUENTA SU RECORRIDO.
* VOLVER A CEBAR EL RODILLO TENSOR PARA SUJETAR LA CORREA.
* AJUSTAR LA TENSIÓN SEGÚN EL TIPO DE TENSOR.

• TENSOR AUTOMÁTICO: SEGÚN LA VERSIÓN, EL TENSOR PUEDE CONTAR CON UNA BRIDA QUE FACILITE LA COLOCACIÓN DE LA CORREA. EN EL CASO DE UN TENSOR AUTOMÁTICO SIN BRIDA DE FIJACIÓN, SERÁ NECESARIO DETENER EL SISTEMA DE IMPULSIÓN DEL RODILLO AL MISMO TIEMPO QUE SE RECOLOCA LA CORREA.

• TENSOR MANUAL: EN GENERAL, UNA CORREA TENSADA ADECUADAMENTE DEBE PODER HACER UN CUARTO DE GIRO EN TODA SU PROFUNDIDAD COGIÉNDOLA CON LOS DEDOS (ENTRE EL ÍNDICE Y EL PULGAR). REALIZAR LA PRUEBA EN EL CENTRO DE LA PARTE MÁS LARGA (ENTRE DOS EQUIPOS O TENSORES).

ARRANCAR EL COCHE.

VERIFICAR QUE LA CORREA PRESENTA UNA TENSIÓN CORRECTA ACELERANDO A GOLPES:

• EN EL CASO DE QUE LA CORREA NO TENGA LA TENSIÓN ADECUADA, NO SE ACOPLARÁ SUFICIENTEMENTE A LAS POLEAS DURANTE LA ACELERACIÓN Y PATINARÁ, GENERANDO UNA ESPECIE DE SILBIDO.

• EN EL CASO DE QUE LA CORREA ESTÉ DEMASIADO TENSA, EJERCERÁ UNA PRESIÓN EXCESIVA SOBRE LOS RODAMIENTOS QUE SE ESCUCHARÁ (ESPECIE DE RUNRÚN) AL DECELERAR.

UNA VEZ FINALIZADOS LOS REGLAJES, VOLVER A MONTAR LA RUEDA Y BAJAR EL VEHÍCULO.



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